Гравийный велосипед Stark Air Terra 4 2027: технический обзор

У этого велосипеда хватает удачных решений: рама с UDH и кареткой T47, Shimano CUES, широкие обода, покрышки 50C. Есть и экономия, причём местами обидная. Разберём всё по порядку: перед нами обзор велосипеда на стенде, без ездовых впечатлений и обещаний, что он одинаково хорош на любой дороге.

Рама и геометрия: почему это не совсем обычный гравийник

Алюминиевая рама изготовлена и окрашена аккуратно. Передние сварные швы заполированы, с внешним исполнением всё хорошо. Заднее колесо крепится сквозной осью 142×12 мм, переключатель установлен на петух UDH.

UDH упрощает подбор петуха на замену. Предусмотрена проводка под дроппер и передний переключатель, а бонок под сумки и дополнительное оборудование достаточно, чтобы рассматривать раму для байкпакинга. При доработках не придётся ограничиваться только тем, что установлено с завода.

Разрез подседельной трубы находится спереди. Прямого потока грязи с заднего колеса в него нет, и такое расположение нам нравится. С внутренней проводкой ситуация менее удобная: шумоизоляции на рубашках нет, отверстия узкие и несъёмные. Добавить изоляцию через них будет непросто.

Что говорят размеры

Основные размеры рамы приведены в таблице геометрии Stark Air Terra 4. Рекомендуемый рост служит отправной точкой для подбора и не заменяет примерку.

По компоновке мы бы отнесли Air Terra 4 к adventure-гравийникам. Пологая рулевая, длинная передняя часть и база говорят скорее в пользу устойчивости на неровных дорогах, чем предельно быстрой реакции на руль. Амортизационная вилка и покрышки 50 мм вписываются в эту идею.

Reach здесь нужно читать вместе с длиной выноса: штатный составляет всего 60 мм. Поэтому судить о посадке только по длине рамы не стоит. Высокая передняя часть тоже не гарантирует разгруженные руки, если размер выбран неверно или седло настроено не под владельца.

Отдельно обратите внимание на BB Drop 75 мм: каретка расположена заметно ниже осей колёс. Для маршрутов с камнями и корнями это повод следить за положением педалей. Геометрия интересная, но приравнивать такой гравийник к MTB только из-за вилки мы бы не стали.

Вилка Grinz Comet: воздушная пружина приятно удивила

Grinz Comet, она же GTMRK R1, на разобранном экземпляре имеет ход 50 мм, ноги диаметром 32 мм и вес 1.67 кг. Корона, ноги и шток алюминиевые, штаны магниевые. Есть регулировка компрессии вплоть до блокировки, но нет регулировки отскока: скорость возвращения вилки отдельно не настроить.

Главное достоинство внутри: воздушная пружина с позитивной и негативной камерами. Они сообщаются через перепускную проточку в ноге. Такую схему мы предпочитаем варианту с витой негативной пружиной, особенно при высоком давлении в позитивной камере.

Проточка выполнена аккуратно, без грубых кромок. Поршень алюминиевый, с тефлоновыми направляющими кольцами по обе стороны основного уплотнения. Штанга хорошо обработана и анодирована, нижняя крышка воздушной пружины тоже алюминиевая, с направляющей и уплотнениями.

К изготовлению этих деталей придраться не получилось. Со смазкой воздушной пружины тоже порядок: её достаточно, консистенция подходящая. Здесь конструкция оказалась лучше, чем мы ожидали.

В штанах картина другая

Смазки в нижней части оказалось мало. Поролоновые кольца установлены, но маслом не пропитаны. Жаль, потому что сама конструкция неплохая: есть полноценные сальники и металл-тефлоновые направляющие втулки.

По нашему экземпляру рекомендация такая: после первых 10 часов катания проверить нижнюю часть, при необходимости разобрать, пропитать кольца и добавить подходящую смазку. Это вывод после разборки, а не заводской регламент.

Гидравлический картридж неразборный. Он работает, но при неисправности меняется целиком. Воздушная пружина с точки зрения обслуживания интереснее; для неё сохранили размеры уплотнений из разборки.

Перед заказом уплотнений размеры нужно сверить со своей вилкой. Перечень относится к разобранному экземпляру, а не ко всем вилкам с похожим названием.

Shimano CUES: на трансмиссии экономили меньше всего

Здесь установлена девятискоростная CUES: задний переключатель RD-U4000, кассета CS-LG300-9 11–46T и цепь CN-LG500. Спереди одна звезда 40T. Комплект получился согласованным, без случайной дешёвой цепи или кассеты, поставленной только ради снижения цены.

Правый дуал ST-U3030 работает привычно для Shimano: основным тормозным рычагом переключаемся на более лёгкую передачу, маленьким внутренним возвращаемся на более тяжёлую. Подвижный основной рычаг может отклоняться внутрь при падении, что повышает его шансы пережить удар.

На стенде переключение чёткое. По нашему опыту, LINKGLIDE хорош прежде всего качеством работы и ресурсом, а не низким весом. На этом велосипеде идею не испортили экономией на соседних компонентах.

Тяжёлый, простой, рабочий

RD-U4000 крупный и массивный. Обе стороны лапки стальные, пружины мощные, настраивается переключатель без сложностей. Муфты стабилизации цепи нет, и сильная пружина её не заменяет.

Ролики на втулках скольжения мы здесь считаем плюсом. В бюджетной трансмиссии предпочитаем их дешёвым ZZ-подшипникам, которые после грязи и влаги могут закиснуть. Обслужить простую втулку зачастую приятнее, чем разбираться с заклинившим роликом.

При замене можно рассматривать совместимые MTB-переключатели Shimano, не ограничиваясь CUES: в том числе варианты из Deore, SLX, XT и XTR. Конкретную модель нужно подбирать по совместимости с дуалом, а не только по названию серии и числу скоростей.

Кассета CS-LG300-9 понравилась изготовлением и переключением. Её достоинства, включая работу под нагрузкой и ресурс, для нас перевешивают основной недостаток: кассета тяжёлая. Выбор замены тоже ограничен совместимостью с CUES/LINKGLIDE, произвольную обычную кассету на девять звёзд сюда подбирать не стоит.

Цепь CN-LG500 считаем удачной по соотношению цены и ресурса. Менять её на что-то другое сразу после покупки причин не видим.

Зачем здесь T47

Шатуны Prowheel RPL-FD16S TT с полым валом изготовлены аккуратно и выглядят добротно. Звезда 40T имеет профиль narrow-wide: узкие и широкие зубья помогают удерживать цепь. Для схемы без переднего переключателя это полезная деталь.

Каретка Prowheel BB-T47 понравилась качеством исполнения. Сам стандарт T47 сочетает увеличенный диаметр кареточного узла с резьбовым креплением чашек: при обслуживании их выкручивают, а не выпрессовывают. Узел не самый лёгкий, но для этой сборки выбор хороший.

В целом трансмиссия оставила одно из лучших впечатлений от велосипеда. В пределах девятискоростной гравийной комплектации придраться к подбору компонентов трудно. Отсутствие муфты и вес кассеты при этом никуда не исчезают.

Хорошие тормоза, но крепление пришлось исправлять

Shimano BR-RS305 мы считаем одними из удачных механических калиперов для гравийного велосипеда. Нравятся мощность, простая настройка и обслуживание. С ними установлены роторы Tektro TR-52 диаметром 160 мм спереди и сзади.

Слабее выглядит проводка. Тормозная рубашка Jagwire CEX бюджетная, а её длина избыточна. Задний тормоз из-за такой организации может ощущаться ватным; от хорошего калипера одного чуда ждать не нужно.

Оригинальные регуляторы натяжения троса Shimano удобны для подстройки свободного хода. Но проблему нашего экземпляра ими решить было нельзя.

Привалочная поверхность заднего Flat Mount оказалась неровной. Калипер не вставал параллельно плоскости колеса, и добиться короткого хода ручки без задевания ротора обычной регулировкой не получалось. Пришлось торцевать посадочную поверхность специальным инструментом.

Такая торцовка есть не в каждой мастерской. При домашней сборке владелец мог бы потратить немало времени на настройку исправного калипера, не устранив причину. К самому BR-RS305 это замечание не относится: дефект находился в креплении на конкретной раме.

Колёса: втулки понравились, спицы нет

Citron DP-27 подготовлены под бескамерную установку. В каждом колесе 28 спиц, набор в три креста. Сборка хорошая: натяжение равномерное, колёса из коробки ровные.

С завода установлена пластиковая камерная лента, причём не на всю внутреннюю ширину обода. Для бескамерной сборки её нужно заменить. Это не недостаток самого обода, но готовым бескамерным колесом штатный комплект не является.

Kenda Piedmont 700×50C мы бы оставили штатными, а по мере износа подбирали резину под свои маршруты. Покрышки нормального начального уровня. Почти гладкий протектор рядом с амортизационной вилкой выглядит неожиданно, но оснований выбрасывать новый комплект только из-за этого не видим.

Удобная мелочь во втулках

Solon DH-906TF/TR имеют алюминиевые корпуса, подшипники 6902-2RS и крепление роторов на шесть болтов. Размер передней втулки 100×12 мм, задней 142×12 мм. Барабан алюминиевый, с шестью собачками и дополнительными зацепами.

Левый колпачок держится посадкой, правый накручивается на вал по левой резьбе. Такая конструкция удерживает барабан при снятом колесе. Во время перевозки или замены камеры кассета с барабаном не должна самопроизвольно отделиться от втулки и упасть в грязь.

Для подбора сменных осей пригодятся размеры из осмотра: передняя длиной 134 мм с резьбой M12×1, задняя 163 мм с резьбой M12×1 и длиной резьбовой части 15 мм. Это длины самих осей; с монтажной шириной втулок 100 и 142 мм их путать не нужно.

А вот спицы и ниппели изготовлены из обычной стали, не нержавеющей. Это одна из самых неприятных экономий в комплектации. Втулки хорошие, обода интересные, колёса собраны ровно, а на спицах сэкономили.

При первых поломках мы бы рассматривали полную переборку на нержавеющих спицах с латунными ниппелями, а не постоянную замену по одной. Менять ради этого втулки или обода не требуется.

Руль, седло и рулевая

Руль Jieshun JH-D03 алюминиевый, шириной 440 мм, с флэром 10 градусов и зажимом 31.8 мм. Вынос Jieshun JA-008 кованый, длиной 60 мм. Заводская обмотка плотная и цепкая в руках, сразу перематывать руль мы бы не стали.

Седло K.San K722, на наш взгляд, излишне мягкое. По характеру оно больше подходит прогулочному MTB, чем такому гравийнику. При этом покупать замену без примерки смысла нет: седло всё равно подбирается под владельца.

Подседельный штырь алюминиевый, двухболтовой, 30.9×400 мм. Рулевая Neco H-159DM полуинтегрированная, под стакан 44/56 мм, на насыпных подшипниках. Именно на рулевой экономия заметна особенно хорошо; при дальнейших доработках мы бы рассматривали её замену на подходящую модель с промышленными подшипниками.

Плюсы и минусы

Что понравилось

• Рама: аккуратное изготовление, UDH, T47, проводка под дроппер и крепления для багажа.
• Трансмиссия: хорошо подобранная Shimano CUES 1×9 и система Prowheel с полым валом.
• Воздушная пружина: полноценные позитивная и негативная камеры, качественно изготовленные внутренние детали.
• Колёса и тормозные компоненты: добротные втулки, ровная сборка и удачные калиперы BR-RS305.

Где сэкономили или недоработали

• Спицы и рулевая: обычная сталь в колёсах и насыпные подшипники рулевой.
• Вилка: мало смазки в штанах, сухие поролоновые кольца; регулировки отскока нет, картридж неразборный.
• Проводка: бюджетные тормозные рубашки с лишней длиной и неудобные отверстия внутренней проводки.
• Обработка нашей рамы: заднее крепление Flat Mount потребовало торцовки.

Кому подойдёт Air Terra 4

Мы бы рассматривали эту модель для маршрутов, где асфальт регулярно сменяется грунтовкой, грейдером или разбитой дорогой. Компоновка подойдёт и тому, кто переходит с MTB на руль-баран, но не хочет сразу отказываться от амортизации. Для поездок с багажом пригодятся крепления на раме.

Если вы выбираете первый гравийник, одна передняя звезда упростит знакомство с трансмиссией. Но сам велосипед не избавляет от обслуживания: воздушная вилка добавляет отдельный узел, а обнаруженные при сборке недостатки требуют внимания.

Для покупки исключительно под асфальтовые тренировки мы бы сначала сравнили его с гравийниками на жёсткой вилке. У Air Terra 4 другие приоритеты: короткоходная амортизация, широкие покрышки и рама, которую можно дорабатывать под смешанные маршруты.

Вердикт

В Air Terra 4 нам понравилось, как подобраны основные узлы. Рама допускает доработки, трансмиссия работает хорошо, а воздушная пружина оказалась вполне серьёзной конструкцией. При этом экономию на спицах и рулевой не скроешь, как и недостатки заводской подготовки нашего экземпляра.

Мы бы выбирали этот Stark за раму, CUES и вилку, а не за обещание обойтись без компромиссов. После разборки понятно, за что здесь платит покупатель и какие детали заслуживают внимания ещё при сборке.