Частые вопросы

Скорее всего вы смотрите биение по покрышке. К сожалению, абсолютно все велосипедные покрышки имеют боковое биение разной величины. "Восьмерка" колеса определяется по биению обода, и может быть в пределах 1-1.5мм. Проверьте ваши колеса на уровне обода. Чтобы убедиться, что с вашим ободом все в порядке, предлагаем приехать с велосипедом в удобное для вас время, предварительно согласовав время своего визита. Мастер осмотрит колеса и, если потребуется, поправит обода, которые могут ослабиться в первое время после покупки, по причине ослабления спиц.

На трансмиссии бюджетного уровня для переключения передач на переднем переключателе часто нужно нажимать рычажок дальше щелчка, задерживая его нажатие в дальнем положении хотя бы на один полный оборот педалей. Обычно, при нажатии рычажка (он называется триггер манетки) до щелчка цепь не успевает зацепиться за зубчики большей звезды. При этом металлическая рамка переключателя уже стоит на большей звезде и цепь, двигаясь изогнуто, начинает ее тереть и портить. Именно этот звук вы и слышите при неудачном переключении.

Конструкция втулок под трещотку предусматривает, что трещотка накручивается на корпус втулки по резьбе. Именно малейшая несоосность резьбы под трещотку и корпуса втулки дает такой эффект. Учитывая то, что втулки под трещотку сейчас считаются устаревшей технологией и изготавливаются для бюджетных велосипедов, почти все такие втулки обладают этой неточностью, разной степени величины. К слову, это не влияет на переключение передач и не является браком.

Скорее всего речь идет о регулировочных болтах. Они не должны быть закручены, а нужны для регулировки положений переключателя и его настройки. Если вы изменили положение этих винтов, то лучше обратиться за настройкой переключателя к специалистам, т.к. неправильная настройка некоторых из них может привести к поломке трансмиссии при переключении.

На современном горном велосипеде посадка регулируется высотой седла – спортивная посадка обеспечивает безопасность при движении по бездорожью, а не комфорт (для удобной езды созданы другие типы велосипедов). Однако, существуют нештатные способы изменить высоту положения рук и наклон спины. Например, заменить вынос на регулируемый, использовать вынос с другим углом наклона, поставить руль с подъемом.

Абсолютно все вилки имеют некоторый люфт между штанами и ногами вилки. В зависимости от уровня конструкции он может быть сильно заметным или почти незаметен. Кроме того, на недорогих стальных вилках часто присутствует слышимый металлический звук при отскоке вилки. Это связано с крайне простой конструкцией вилки, низким качеством используемых демпфирующих материалов и не является неисправностью.

Это называется «змеиный укус». При слабом давлении в колесе и наезде на препятствие (например, поребрик) обод продавливает камеру до покрышки и прорезает камеру краями в двух местах. Следите периодически за давлением в колесах. Разрешенный производителем диапазон давления указан на боковине покрышки.

Зазор между тормозным ротором и колодками достаточно маленький. При снятии колеса и обратной его установке сложно восстановить изначальное его положение (может повлиять поворот оси втулки, сила зажатия эксцентрика и даже кусочек краски на резьбе), поэтому тормозной ротор может сместиться в сторону одной из колодок и начать задевать ее. Можно попробовать снова снять и установить колесо, но чаще может потребоваться повторная настройка тормоза. Кроме того, при транспортировке мог быть немного изогнут тормозной ротор, что так же могло привести к появлению звуков.

Ни в коем случае! Смазка, попав на ротор, перенесется на колодки и впитается в них. Тормоза перестанут работать. В этом случае колодки, скорее всего, придется менять (колодки имеют пористую структуру и полностью удалить из них масло практически нереально). Смазка может попасть на роторы при мойке велосипеда мойкой высокого давления или при смазке цепи – будьте острожны. Скрип при торможении является распространенным явлением для дисковых тормозов. Он может быть вызван низким качеством колодок, плохим состоянием ротора, наличием грязи или смазки на колодках и даже влажным воздухом во время дождя. Чтобы уменьшить появление скрипа мы советуем тормозить эффективно, не катиться с горы на полузажатых ручках тормоза и не допускать попадания смазочных материалов на тормоз.

Конструкции трещотки и барабана под кассету имеют похожий механизм свободного хода, поэтому во время движения слышно оба типа втулок.

Нет, не подойдет. Цепь нуждается в смазке внутри, между трущихся элементов цепи. Это может обеспечить смазка только в жидком виде. При этом снаружи смазка на цепи не нужна – она будет собирать пыль и грязь на цепь, что приведет к повышенному износу деталей трансмиссии. Правильно цепь смазывается специальной жидкой смазкой, каждые 60-80 км пробега. по одной маленькой капле на каждый ролик цепи. Затем, вращая цепь пару минут, дать смазке проникнуть внутрь. Оставшуюся снаружи смазку необходимо удалить с помощью чистой тряпки.

Производители современных велосипедов не комплектуют коробку инструментами. Для сборки и ремонта велосипеда используется достаточно широкий ассортимент шестигранников, ключей и специальных ключей. Поэтому если вы собираетесь самостоятельно обслуживать велосипед мы рекомендуем купить отдельно инструмент хорошего качества.

Если речь о горном велосипеде, то цепь на многоскоростной трансмиссии натягивается автоматически рамкой заднего переключателя. Если речь идет об односкоростной цепи, то ее необходимо поддерживать в натянутом состоянии – это делается за счет натяжения ее осью заднего колеса.